|
|
 |
|
Navigatieweergave en design
Op het gebied van het design van de graphics is Garmin heer en meester en de Apple onder de navigatiesystemen. De icoontjes zien er perfect uit en zijn duidelijk en begrijpelijk en het aantal keuzes uit de verschillende modellen auto’s is zeer uitgebreid en ook deze worden haarscherp in 3D getoond! De buttons zijn bovendien groot genoeg om ze met een vingertip te bedienen. Hetzelfde geldt voor het virtuele QWERTY-toetsenbord. Over het toetsenbord: hier is het voor het eerst mogelijk, om afzonderlijke letters uit een woord te verwijderen.
 
Ook de kaartweergave is duidelijk en goed gestructureerd – hoewel we hier graag nog wat meer functionaliteit en mooiere graphics zouden zien. Hoewel de nüvi anti-aliasing gebruikt, waardoor lijnen zonder trappen worden weergegeven (wat wel leidt tot een grotere processorbelasting leidt en wellicht de oorzaak is van de haperende refresh) is het toch wennen aan de zuurstokkleurige weergave van straten en de omgeving en is het kleurschema helaas niet te wijzigen. Het contrast is echter goed en ook bij zoninval duidelijk af te lezen. De fisheye-weergave vervormt straten in de omgeving deels, waardoor straten die parallel gevolgd moeten worden (b.v. omdat men op een adres aan de overkant van de weg moet zijn) vertekend worden weergegeven. Veel details vindt je niet in de kaart doordat de wegen uitvergroot zijn. Gebouwen zijn ook niet in de kaart ingetekend en ook een kompas, die bij de eerste nüvi-series nog wel aanwezig was, en de topografische kaarten (handig voor Geocacher) zoek je tevergeefs. De belangrijkste straten in de omgeving van de route worden duidelijk leesbaar getoond en ook de icoontjes van de NP (Nuttige Plaatsen) zijn goed te herkennen. Geldende snelheidslimieten worden in sommige gevallen - voornamelijk op snelwegen, maar slechts af en toe in steden – getoond.
De autozoomfunctie kijkt vanaf een grotere afstand dan bij de voorgangers en alleen bij afslagen wordt echt ingezoomd. Gevolg hiervan is dat als er veel kaartdetails moeten worden weergegeven, de refresh trager is al naar gelang het zoomniveau hoger wordt. Met een druk op de button + (dichterbij) en – (verder af), wordt de autozoom uitgeschakeld. Bij + blijft dit ook zo, maar bij – wordt bij de volgende afslag toch weer ingezoomd. Om de autozoom dus weer in te schakelen moet je uitzoomen.
 
De hoeveelheid statusinformatie is beperkt, wat velen als voordeel zullen zien omdat hierdoor meer ruimte overblijft voor de kaartweergave. Anderen zullen dit echter een gebrek aan informatie vinden: op het scherm worden slechts de volgende aanwijzing, de aankomsttijd en de afstand tot de volgende afslag getoond. Als geen route is ingesteld dan verschijnt in plaats van de aankomsttijd de huidige snelheid. De statusbalk wordt horizontaal getoond en omschakelen naar verticaal behoort ook niet tot de mogelijkheden. We zouden graag zien dat in de toekomst ook een verticale-variant mogelijk zou zijn en er eveneens een mogelijkheid zou komen om meer statusinformatie rechts of links te tonen.
Klik je op Aankomst of Snelheid dan verschijnt de Tripcomputer en krijg je informatie over de huidige snelheid, de richting, gereden kilometers, afstand tot de bestemming en nog wat statistische gegevens: totaal gemiddelde, bewogen gemiddelde, maximale snelheid, tijd bewogen en tijd gestopt. Deze waarden kunnen bij vertrek gereset worden. Als de Tripcomputer wordt getoond dan zie je de kaartweergave weliswaar niet, maar krijg je wel gesproken aanwijzingen.
 
Door te klikken op de tekstbalk met aanwijzingen bovenin verschijnt een lijst met te volgen afslagen, zoals we die ook kennen van veel ingebouwde navigatiesystemen. Hier zie je de volgende afslag als pictogram met daarbij een korte tekst met de aanwijzing die ook gesproken wordt, de afstand en de resterende tijd tot de volgende afslag. Na 10 sec. wordt automatisch weer overgeschakeld naar de kaartweergave.
 
Artikel geschreven door Harold. Gepubliceerd op 16.02.09, 0:00.
|
|
)
)
)
)
)
)
)
)